IL SOTTOPASSO A CASTELLANZA: UN'ALTRA STORIA INFINITA?

Il progetto era nato da una modifica di un programma, già finanziato dal Governo con 250 miliardi, che prevedeva, a richiesta del Comune di Castellanza, l'interramento in città di oltre quattro chilometri di binari lungo la linea del Malpensa Express: per un tratto sarebbero passati in tunnel sotto l'Olona. La tragedia del Monte Bianco ha spinto verso una revisione dei piani, in considerazione della potenziale pericolosità del transito in galleria di treni merci.
I mesi passano, ma i lavori non iniziano. Il protocollo d'intesa sottoscritto in Regione lo scorso 10 ottobre - presenti i Sindaci di Busto Arsizio e Castellanza, il Presidente della Provincia di Varese, il Presidente delle Ferrovie Nord, oltre ai rappresentanti delle Ferrovie dello Stato e del Ministero dei Trasporti – ha perlomeno individuato i tempi burocratici per giungere alla costruzione sia del tunnel di Castellanza, sia della stazione in condominio con Busto Arsizio.
Marzo 2001: elaborazione del progetto definitivo.

• Maggio 2001: convocazione della Conferenza dei Servizi e avvio della progettazione esecutiva.
• Dicembre 2001: approvazione ministeriale.
• Maggio 2002: gara d'appalto e, dopo un mese, consegna del cantiere con l'avvio dei lavori.
• Luglio 2005: ultimazione dell'intervento che, nelle previsioni, richiederà trentasette mesi di lavoro.
• Novembre 2005: cessione della proprietà dei binari a raso al Comune di Castellanza.
• 2006: attivazione del servizio di tram-treno fra Castellanza, la nuova stazione Nord in condominio con Busto Arsizio all'altezza del sovrappasso di via del Roccolo, quella bustese delle Ferrovie dello Stato e l'area di via Monti.